מדוע משאבת הוואקום תקועה?

אם המנוע עמוס מדי מסיבה כלשהי, או אפילו אינו זז, נהוג לקרוא לתופעה זו "תופסת". משאבת הוואקום תקועה מכיוון שהקפיץ נפגע והחתיך המסתובב אינו טעון באופן שווה; הרכבה לא ראויה, לכפות חלק; בגלל אובדן או נזק של מסנן כניסת האוויר, לכלוך חיצוני, שבבי מתכת, שברי זכוכית וכו 'נופלים לחלל המשאבה. בנוסף, הפער בין רוטור המשאבה, פני הקצה של השבב הסיבוב וכיסוי הקצה קטן מדי, החום בחיכוך גורם לסיבוב של השביתה הסיבובית או להתחממות יתר והחיכוך גדול מדי, וקשיות הסיבוב שבשבת גדולה מדי, והקווים טחונים זה בזה, כך שפני הקצה נשרטים עמוק. לבסוף, הסינטר תקוע. כאשר המוט והשרוול מותאמים חזק מדי, נתיב השמן החלקלק אינו חלק, והמשאבה נדבקת זו לזו זמן רב מבלי להשתמש, ותא המשאבה חלוד; המשאבה מופעלת בסביבה לחה או שהלחות מוסרת. גז, הגורם לשמן המשאבה להפוך לתחליב או לשינוי גודל של שמן או אפילו לצמיגות שמן משאבת הקרום גדול מדי (חורף); הרוטור סדוק ברגע ההפעלה; בחלק מהמשאבות חריצים חצי עגולים על מעברי האוויר של חדרי הוואקום הגבוה והנמוך. לוחית הגומי הנלחצת נלחצת בחוזקה מדי, וחוסמת את מעבר האוויר הביניים וכדומה, והמשאבה נתקעת בקלות. בעיה מסוג זה היא לרוב מסוכנת מאוד, מכיוון שברגע החסימה, המנוע נשרף בקלות בגלל עומס הרוטור או סיבוב המנוע. גם אם לא תשרפו את המנוע, אם לא תעצרו את התיקון, תפגעו בחלל המשאבה, תפגעו ברוטור, סובבו את הרוטור, ישרפו את פני הקצה וכו ’, והתוצאות תמיד גרועות מאוד.

החסימה מתרחשת תמיד בין הרוטור, שבב הסיבוב ופני הקצה או המחיצה האמצעית או בין הרוטור לתא המשאבה. חלקים אלה הם חלקי המפתח שקובעים את הלחץ האולטימטיבי של משאבת ואקום. לכן, כאשר מתרחשת תופעה תקועה, יש צורך להפסיק את המשאבה בדחיפות, לסלק את התקלה ולתקן אותה כראוי. לעולם אל תבחן את המכונית ואף לא יבש אותה. אחרת, קל לגרום לשחיקה של כל המשאבה ולא ניתן לתקן אותה.